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解決方案

解決方案

方案概述

散熱管理系統(tǒng)的重要性

電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先,鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時(shí),電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減,在過低溫度下(如低于0°C)對(duì)電池進(jìn)行充電,則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象,造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次,鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱,并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng),最終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件,威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外,鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間,過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動(dòng)力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對(duì)減小,電池內(nèi)部熱量不易散出,更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題,從而進(jìn)一步加速電池衰減,縮短電池壽命,增加用戶的總擁有成本。

解決方案


新能源汽車解決方案
 
散熱管理系統(tǒng)的重要性

電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先,鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時(shí),電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減,在過低溫度下(如低于0°C)對(duì)電池進(jìn)行充電,則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象,造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次,鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱,并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng),最終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件,威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外,鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間,過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動(dòng)力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對(duì)減小,電池內(nèi)部熱量不易散出,更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題,從而進(jìn)一步加速電池衰減,縮短電池壽命,增加用戶的總擁有成本。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對(duì)電池的熱相關(guān)問題,保證動(dòng)力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。熱管理系統(tǒng)的主要功能包括:1)在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱,防止產(chǎn)生熱失控事故;2)在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行預(yù)熱,提升電池溫度,確保低溫下的充電、放電性能和安全性;3)減小電池組內(nèi)的溫度差異,抑制局部熱區(qū)的形成,防止高溫位置處電池過快衰減,降低電池組整體壽命。
Tesla Roadster的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

Tesla Motors公司的Roadster純電動(dòng)汽車采用了液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。車載電池組由6831節(jié)18650型鋰離子電池組成,其中每69節(jié)并聯(lián)為一組(brick),再將9組串聯(lián)為一層(sheet),最后串聯(lián)堆疊11層構(gòu)成。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的冷卻液為50%水與50%乙二醇混合物。

圖 1.(a)是一層(sheet)內(nèi)部的熱管理系統(tǒng)。冷卻管道曲折布置在電池間,冷卻液在管道內(nèi)部流動(dòng),帶走電池產(chǎn)生的熱量。圖 1.(b)是冷卻管道的結(jié)構(gòu)示意圖。冷卻管道內(nèi)部被分成四個(gè)孔道,如圖 1.(c)所示。為了防止冷卻液流動(dòng)過程中溫度逐漸升高,使末端散熱能力不佳,熱管理系統(tǒng)采用了雙向流動(dòng)的流場(chǎng)設(shè)計(jì), 冷卻管道的兩個(gè)端部既是進(jìn)液口,也是出液口,如圖 1(d)所示。電池之間及電池和管道間填充電絕緣但導(dǎo)熱性能良好的材料(如Stycast 2850/ct),作用是:1)將電池與散熱管道間的接觸形式從線接觸轉(zhuǎn)變?yōu)槊娼佑|;2)有利于提高單體電池間的溫度均一度;3)有利于提高電池包的整體熱容,從而降低整體平均溫度。

通過上述熱管理系統(tǒng),Roadster電池組內(nèi)各單體電池的溫度差異控制在±2°C內(nèi)。2013年6月的一份報(bào)告顯示,在行駛10萬英里后,Roadster電池組的容量仍能維持在初始容量的80%~85%,而且容量衰減只與行駛里程數(shù)明顯相關(guān),而與環(huán)境溫度、車齡關(guān)系不明顯。上述結(jié)果的取得依賴電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的有力支撐。

特斯拉電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)散熱原理
HEAT DISSIPATION PRINCIPLE OF BATTERY HEAT MANAGEMENT SYSTEM

芯酷科技熱解決方案確保您的汽車電池性能更穩(wěn)定,讓您的電池包壽命周期更長(zhǎng),讓您的電池包發(fā)揮最佳性能。
散熱原理:電池工作時(shí)產(chǎn)生大量的熱,由導(dǎo)熱硅膠片將熱傳遞到水冷管上,水冷管再傳給冷卻液,水冷管里的液體在電池組內(nèi)流動(dòng)將熱帶走。

國(guó)內(nèi)某知名汽車廠商電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)散熱原理

散熱原理:利用風(fēng)扇主動(dòng)散熱,由風(fēng)扇供風(fēng),風(fēng)朝電池流道吹去,將電池組內(nèi)部熱帶走。

散熱原理:因電池組內(nèi)部溫度差未控制在5℃以內(nèi),將電池組上下均貼一塊導(dǎo)熱硅膠片,硅膠片再將溫度導(dǎo)向外面的鋁殼,整個(gè)電池模組溫度差控制在5℃以內(nèi),達(dá)到了電池組設(shè)計(jì)的要求,使電池組壽命更長(zhǎng),行車過程中性能更穩(wěn)定。

散熱原理:電池組采用被動(dòng)散熱,將電池組與鋁散熱器之間貼上一塊導(dǎo)熱硅膠片,硅膠片將溫度傳到鋁散熱器上,鋁散熱器再與空氣進(jìn)行熱交換

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深圳市芯酷科技有限公司創(chuàng)立于深圳,工廠位于東莞市黃江鎮(zhèn)與深圳公司毗鄰。公司專心研發(fā)和生產(chǎn)熱界面管理材料,主要產(chǎn)品為各種導(dǎo)熱硅膠片、導(dǎo)熱硅脂、導(dǎo)熱灌封膠、導(dǎo)熱凝膠、導(dǎo)熱石墨片、導(dǎo)熱雙面膠絕緣材料等,...

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電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先,鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時(shí),電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減,在過低溫度下(如低于0°C)對(duì)電池進(jìn)行充電,則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象,造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次,鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱,并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng),最終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件,威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外,鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間,過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動(dòng)力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對(duì)減小,電池內(nèi)部熱量不易散出,更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題,從而進(jìn)一步加速電池衰減,縮短電池壽命,增加用戶的總擁有成本。

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電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對(duì)電池的熱相關(guān)問題,保證動(dòng)力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。熱管理系統(tǒng)的主要功能包括:1)在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱,防止產(chǎn)生熱失控事故;2)在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行預(yù)熱,提升電池溫度,確保低溫下的充電、放電性能和安全性;3)減小電池組內(nèi)的溫度差異,抑制局部熱區(qū)的形成,防止高溫位置處電池過快衰減,降低電池組整體壽命。
Tesla Roadster的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

Tesla Motors公司的Roadster純電動(dòng)汽車采用了液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。車載電池組由6831節(jié)18650型鋰離子電池組成,其中每69節(jié)并聯(lián)為一組(brick),再將9組串聯(lián)為一層(sheet),最后串聯(lián)堆疊11層構(gòu)成。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的冷卻液為50%水與50%乙二醇混合物。

圖 1.(a)是一層(sheet)內(nèi)部的熱管理系統(tǒng)。冷卻管道曲折布置在電池間,冷卻液在管道內(nèi)部流動(dòng),帶走電池產(chǎn)生的熱量。圖 1.(b)是冷卻管道的結(jié)構(gòu)示意圖。冷卻管道內(nèi)部被分成四個(gè)孔道,如圖 1.(c)所示。為了防止冷卻液流動(dòng)過程中溫度逐漸升高,使末端散熱能力不佳,熱管理系統(tǒng)采用了雙向流動(dòng)的流場(chǎng)設(shè)計(jì), 冷卻管道的兩個(gè)端部既是進(jìn)液口,也是出液口,如圖 1(d)所示。電池之間及電池和管道間填充電絕緣但導(dǎo)熱性能良好的材料(如Stycast 2850/ct),作用是:1)將電池與散熱管道間的接觸形式從線接觸轉(zhuǎn)變?yōu)槊娼佑|;2)有利于提高單體電池間的溫度均一度;3)有利于提高電池包的整體熱容,從而降低整體平均溫度。

通過上述熱管理系統(tǒng),Roadster電池組內(nèi)各單體電池的溫度差異控制在±2°C內(nèi)。2013年6月的一份報(bào)告顯示,在行駛10萬英里后,Roadster電池組的容量仍能維持在初始容量的80%~85%,而且容量衰減只與行駛里程數(shù)明顯相關(guān),而與環(huán)境溫度、車齡關(guān)系不明顯。上述結(jié)果的取得依賴電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的有力支撐。

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散熱原理:電池工作時(shí)產(chǎn)生大量的熱,由導(dǎo)熱硅膠片將熱傳遞到水冷管上,水冷管再傳給冷卻液,水冷管里的液體在電池組內(nèi)流動(dòng)將熱帶走。

國(guó)內(nèi)某知名汽車廠商電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)散熱原理

散熱原理:利用風(fēng)扇主動(dòng)散熱,由風(fēng)扇供風(fēng),風(fēng)朝電池流道吹去,將電池組內(nèi)部熱帶走。

散熱原理:因電池組內(nèi)部溫度差未控制在5℃以內(nèi),將電池組上下均貼一塊導(dǎo)熱硅膠片,硅膠片再將溫度導(dǎo)向外面的鋁殼,整個(gè)電池模組溫度差控制在5℃以內(nèi),達(dá)到了電池組設(shè)計(jì)的要求,使電池組壽命更長(zhǎng),行車過程中性能更穩(wěn)定。

散熱原理:電池組采用被動(dòng)散熱,將電池組與鋁散熱器之間貼上一塊導(dǎo)熱硅膠片,硅膠片將溫度傳到鋁散熱器上,鋁散熱器再與空氣進(jìn)行熱交換

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